多伦多二手车经销商纳扎尔·纳沃尔斯基今年频繁参观全球各地车展后，发现一个明显变化：中国电动汽车正以前所未有的规模进入各国市场。他亲自体验了中国品牌电动汽车后表示：“很多人仍抱有成见，认为中国产品便宜，质量不够好，技术不够好，但如今我自己有了真正的体验，我触摸到，感受到，我完全被震惊了。”

　　这位常年参加国际车展的经销商指出，中国汽车不仅在质量和技术上取得显著进步，价格也极具竞争力。他预测加拿大市场将因中国电动汽车的进入而出现重大转变，消费者将成为最大赢家。

　　韩国《韩国经济日报》2025年的报道显示，中国造船业已连续15年稳居全球第一。2024年，中国新接订单占全球74%，完工量达55.7%，手持订单超过全球一半。相比之下，韩国只剩下20%的订单份额，日本不到10%。

　　更令人惊讶的是，在绿色船舶和新能源动力船领域，中国船厂从2020年起加大投资，2024年新能源船订单增长30%，全球一半以上的新能源船出自中国企业。韩国现代重工订单减少15%，成本比中国高出10%，这一些数据让韩国媒体直言压力巨大。

　　在钢铁行业，韩国《朝鲜日报》2024年底的文章指出，中国2024年钢铁产量达10.05亿吨，占全球54%。韩国从中国进口钢铁877万吨，创七年新高。这导致韩国浦项制铁在2024年11月关闭一座运营45年的工厂。

　　韩国《》2025年3月的报道指出，从2020到2024年，中国半导体企业投资规模增长三倍，市场占有率从5%上升到16%。中芯国际2024年全球晶圆代工排名第三，产能接近韩国三星电子的80%。

　　中国在2024年半导体销售总额达到1830亿美元，占全球24%，这让韩国在先进制程上的优势缩小到两年以内。日本媒体也承认，中国在功率芯片领域从2023年开始追平，2024年市场占有率达25%。

　　显示器行业同样出现重大变化。日本《日本经济新闻》2024年10月的分析显示，中国面板制造商在OLED领域份额从2023年的40%升至2024年的47.9%，预计2025年将超过50%。中国品牌在智能手机OLED出货量中已占45%，韩国份额降至54.9%。

　　在电视市场，中国TCL、海信和小米三大品牌2024年前九个月全球份额达30.1%，首次超过韩国三星和LG的29.4%。韩国媒体感叹，中国企业用性价比挤压市场，日本夏普在电视面板出口上被压制。

　　日本《朝日新闻》2025年1月指出，中国2024年出口电动汽车125万辆，占全世界电动车出口40%。2025年上半年已出口106万辆，增长74%。中国品牌在东南亚市场占有率已达35%，丰田在混合动力车上还有一定优势，但纯电动领域被比亚迪和小米超越。

　　在电池领域，中国宁德时代2024年全球市场占有率达到37%，韩国LG能源解决方案降至14%，日本松下为10%。从2019到2024年，中国电池产能扩张五倍，对欧洲出口份额从20%升至45%。

　　加拿大电动汽车协会的德文·阿瑟认为，中国电动汽车进入加拿大市场将提高可负担性，帮助政府更快实现电动汽车普及目标。消费者将不再担心阻碍购买电动汽车的最严重的问题——成本。

　　韩国媒体观察到，中国制造业的竞争力不再依赖低价，而是靠环保与人机一体化智能系统。中国钢厂使用AI系统控制炉温，用大数据降低能耗，碳排放水平远低于日韩。

　　截至2024年，中国拥有超过10万家智能工厂，覆盖电子、汽车、航空航天等领域。这些智能工厂配备AI算法和自动检验测试系统，实现生产无人化与定制化，使中国制造的产品不仅价格低，还有稳定品质保障。

　　韩国业界人士指出，中国智能工厂的普及和完整产业链的形成，让“中国制造”的形象从“便宜”转向“质优价宜”甚至“技术领先”。

　　韩国《韩民族日报》报道，随着中国在人工智能、机器人等尖端产业领域持续领跑，参考中国技术发展现状已成为韩国制定尖端产业高质量发展战略时“不可回避的选项”。

　　韩国贸易协会去年12月组织十余家会员企业高管赴上海、杭州开展集中考察，重点聚焦人工智能、人形机器人、脑机接口等中国尖端产业核心领域。随团的韩国贸易协会贸易学院院长申先永表示，参访企业代表普遍感叹“亲眼所见的尖端技术带来强烈冲击”。

　　今年1月初，大韩商工会议所组建含200家企业的经济代表团，陪同韩国总统李在明出访中国。这是韩国自2019年12月以来时隔6年再次组建大规模访华经济团，SK、三星电子、现代汽车、LG四大集团掌门人悉数到场。

　　2026年1月，加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大同意允许最多4.9万辆中国电动汽车进入市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一政策彻底扭转了2024年对中国电车加征100%惩罚性关税的做法。

　　这一转变背后是加拿大电动汽车市场的实际困境。加拿大曾计划到2026年实现20%的轻型汽车零排放目标，但截至2025年6月，加拿大出售的新车中仅约8%是零排放汽车，远低于原定目标。

　　多伦多二手车经销商纳扎尔·纳沃尔斯基表示：“更多选择将降低整体市场行情报价，加拿大车市会发生巨大转变。从任何角度来说，消费的人都将是赢家。”另一家二手车经销企业的经理哈姆扎·帕特尔指出，中国品牌以实惠的价格提供配备先进的技术的豪华风格车型，与目前加拿大市场上价格类似或更高价位区间的汽车相比，它们提供更具竞争力的续航能力和更多功能。

　　加拿大“电动汽车协会”的德文·阿瑟认为，鉴于当前美国政策充满不确定性，加拿大不能只依赖美国实现其电动汽车制造目标，加拿大人需要追求多元化发展。

　　中国新能源汽车的全球进展不仅体现在销量数据上，从加拿大车商的亲身感受到日韩媒体的密集报道，从韩国产业界的“对华取经”到加拿大政府的政策急转弯，这些现象共同勾勒出中国制造业在全球格局中的新位置。返回搜狐，查看更加多